海工产业须发挥后发优势，“弯道超车”，才能在海工强国中谋得生存发展
日前，中国船舶工业行业协会发布的1-4月全国船舶工业经济运行情况显示，我国船舶工业经济运行保持平稳态势，主要经济指标保持两位数增长，经济运行质量继续提高。同时，船企承接订单结构呈现出积极变化。海洋工程装备、大型油船等高附加值的能源装备类产品成为企业的新亮点。
海工装备成船企亮点
根据公布的数据，4月，我国在大型油船、海洋工程装备方面有所收获。金海重工股份有限公司承接了2艘32万吨级原油船订单。大连船舶重工集团有限公司承接了2座自升式钻井平台订单。
除了整个行业积极向好外，在重点工程项目上也有了新的突破，记者了解到，我国海洋工程装备制造业标志性工程、备受世人瞩目的当今世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”将于5月26日正式出航，开始海上安装和试航工作，预期于7月赴中国南海开始其深水探油之旅。
深水钻井平台集世界先进技术于一身，需要整合国际上的先进技术和装备才能建成。这类平台的设计建造，以前一直被发达国家垄断。“海洋石油981”被纳入国家重点科技专项，研发及作业准备、船体建造、钻机制造、大型设备各占1/4。最终，国内有上百家承包商参与平台设计建造，平台国产化率达到40%。业内认为，“海洋石油981”的成功建造填补了我国在深水钻井特大型装备项目上的空白，也在欧美日韩等发达国家占据主导地位的尖端海洋工程装备领域打开了一个突破口。
海工业务抵御成本压力
根据中国船舶工业行业协会发布的全国船舶工业经济运行情况分析，今年年初以来，船舶行业成本上升的压力不断增大。截至4月底，中厚板价格指数比1月初上涨8.74个百分点，每吨价格增加321元。同时，船舶企业劳动力成本平均上升15%，人民币升值幅度高达1.85%。多种因素叠加，导致1-3月全国规模以上船舶工业企业实现利润总额增幅低于主营业务收入增幅6.7个百分点。
中国船舶工业行业协会相关人士表示，今后一段时间，液化天然气船、海工装备等高附加值产品仍将在国际船市处于主导地位，几大因素给船舶行业造成的成本上升压力没有缓解的迹象。船舶企业应尽快从“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩张产能；应通过建立现代造船模式，提高劳动生产率，消除一部分由成本上升带来的不利影响；还应当加大结构调整力度，加快转型升级步伐，提高高技术、高附加值船舶订单的承接能力。
有分析人士告诉记者，成本上升压力不仅会影响造船业，也会传导到包括油气钻采平台、存储设施、工程船舶在内的海洋工程装备制造领域。不过，海洋工程装备由于科技含量普遍更高，因此对成本上升风险的抵御能力相对较强。成本上涨压力会助推船企拓展海洋工程装备等高端业务。
钻井船比例有望提升
国信证券在“制造强国”之路——高端装备制造专题研讨会上最新发布的海洋工程装备研究报告认为，30%以上的自升式平台已经超过30年船龄，由此产生安全隐患和钻井效率低的弊端，未来更新需求将逐步增加。钻井船在超深水领域比半潜式更有优势，未来占平台总量的比例将会提升，对半潜式平台形成一定的替代。
业内认为，我国海工企业逐步具备了基础设计能力，并能够以总包形式制造先进的超深水钻井船，国际市场地位不断增强。但与韩国新加坡企业相比，我国企业在项目管理、制造工艺、关键设备配套等方面仍有差距，赶超尚需时日。
“十二五”市场机会多
据国信证券分析，韩国新加坡企业目前在手订单十分饱满，2013年订单数量接近2007-2008年顶峰水平，产能趋紧，有利于后续海工订单转移到中国。“十二五”规划配合南海开发，将提供巨大的国内市场。
东北证券的研究人员表示，海洋石油开发推动海洋工程行业发展。国际海洋工程装备市场年需求量约400亿到500亿美元，我国目前还处于海洋工程发展的初步阶段，约占全球10%的市场份额。“十二五”期间将重点发展海洋钻井平台、新型海洋工程装备、深水定位系统等配套设备，形成海洋工程装备新兴产业。
“十一五”期间，我国用于海上油气资源的开发投入达1200亿元。“十二五”期间，我国还要增加5000万吨的海洋石油产能，海工装备规划投入将为2500亿-3000亿元。海洋工程装备产业的总体目标是年产值达到1000亿元以上，占国际市场的份额达到20％。同时要形成4个年产值200亿元以上的产业基地，5-6个年产值150亿元以上的总承包商。
海工装备市场空间广阔，未来增长趋势相对确定。不过，考虑到我国企业在设计、制造和配套等方面仍不完全成熟，海工业务要提供实质性利润贡献仍需一定时日。专家认为，我国海洋工程产业现面临海工产业转移等机遇，我国海工产业界必须发挥后发优势，弯道超车，才能在世界海工强国中谋得生存和发展。